По предварительным оценкам, в 2024 году в Петербурге было зарегистрировано около 81,5 тысячи новых легковых и лёгких коммерческих машин. Это самый высокий показатель за последние несколько лет. Тем не менее в предстоящем году продажи, вероятно, сократятся.
Осенью 2023 года темпы продаж новых авто стали снижаться, и последние три месяца показали худший результат по сравнению с третьим кварталом, хотя обычно в конце года отмечается традиционный рост. Причинами стали увеличившийся утилизационный сбор и подорожавшие кредиты вследствие повышения ключевой ставки. Автомобили также заметно прибавили в цене. Эти факторы сохранят своё влияние и в 2025 году. С начала года сбор был вновь проиндексирован, затронув не только машины с двигателем внутреннего сгорания, но и электромобили, гибриды. Снижение ставки возможно, но не ожидается значимого ускорения по этому направлению.
Таким образом, прогноз на 2025 год выглядит сдержанно: даже повторение результата 2024 года будет успешным сценарием, а в случае неблагоприятных условий возможно снижение рынка более чем на 10%.
В конце 2024 года в городе работало 328 дилерских центров, что на 32% больше, чем годом ранее. Однако дальнейший рост таких темпов не прогнозируется. Некоторые дилеры начали прекращать сотрудничество с дистрибьюторами — особенно это заметно во втором полугодии прошлого года. Этап активного знакомства с китайскими марками завершился, и выяснилось, что не каждому удаётся достичь рентабельного уровня продаж. Для дилеров невозможно продолжать работу с брендом, если месячный объём реализованных машин не превышает 10 штук.
Не предвидится и стремительного развития новых дилерских сетей на уровне прошлогоднего появления брендов XCITE, Knewstar, Belgee, Soueast, Solaris и Haval Pro. Сейчас только корейский KGM имеет шансы появиться с заметным числом салонов, но вряд ли их станет больше пяти.
Одним из ключевых вопросов станет усилие LADA по увеличению своей доли на городском авторынке. Прошлый год был для марки менее удачным в этом отношении, итог составил менее 14%, что ниже результата 2023 года (14,5%). Причиной тому стала уверенная экспансия китайских компаний — особенно заметны были Jetour, Jaecoo, TANK, а Belgee и Haval совершили рывок.
В 2025 году LADA планирует выйти на новый уровень. Разработан более широкий модельный ряд, что должно позволить бренду вновь бороться за долю на рынке выше 15%. Уже сейчас расширяется предложение Largus, в массовом сегменте появится Iskra. Продажи моделей Vesta также будут расти.
Бренды LADA и Haval закрепились на вершине по объёмам продаж, став единственными, кто в 2024 году преодолел отметку в 10 тысяч реализованных автомобилей в Санкт-Петербурге. Положение, скорее всего, сохранится и в 2025 году, поскольку конкурентам сложно догнать лидеров: у Chery продажи распределяются по множеству суббрендов, аналогичная ситуация и у Geely, а Changan не имеет местного производства, что ограничивает рост.
LADA и Haval расширяют свои продуктовые линейки. Haval уже использует новые мощности в Калужской области, чтобы предложить привлекательные условия покупателям за счёт локализации производства. LADA, в свою очередь, рассчитывает на успех Iskra, наращивает продажи Largus и планирует участие моделей Aura в программах государственных закупок.
В течение прошедшего года продажи гибридных автомобилей заметно опередили показатели электромобилей — отрыв по итогам 9 месяцев был более чем трёхкратным. Бренд LiXiang занимает лидирующую позицию среди гибридов, несмотря на отсутствие официального представительства. Продажи машин этой марки за 9 месяцев были в 2,2 раза выше, чем у электрических Zeekr, который также не представлен официально, но работает только в сегменте электрокаров.
К тройке лидеров среди гибридов также относятся официально реализуемые марки Voyah и Tank, у которых есть хорошие перспективы для дальнейшего развития на рынке.
С 1 января увеличился утилизационный сбор для всех автомобилей с альтернативным типом привода. Однако на эти машины сохраняется устойчивый спрос, особенно в премиальных сегментах. Дополнительный толчок для гибридов даст расширяющаяся линейка "мягких" гибридов, которые становятся более доступными.
Автомобильные заводы города за прошлый год выпустили около 30–35 тысяч машин Solaris и XCITE, однако реализовать удалось менее 30 тысяч. Перспективы производства на ближайший год пока неясны. Продукция XCITE пока не находит стабильно высокого спроса, в результате склады переполнены, а планы по поддержанию прежних объёмов производства выглядят малореальными. Исход для марки будет во многом решаться в 2025 году; некоторая поддержка может прийти со стороны государственных закупок.
У Solaris ситуация проще и определяется прежде всего количеством комплектов, оставшихся от прежнего владельца: завод постепенно использует складские запасы, поэтому объёмы выпуска в этом году могут быть сопоставимыми с прошлогодними.
Проекты на бывших заводах GM и Toyota пока не демонстрируют признаков активизации. Хотя обсуждался запуск производства моделей Aurus или Hongqi на заводе Toyota, осуществление этих планов откладывается. Что касается концерна Chery, он отдаёт предпочтение заводам в Подмосковье и Калуге для оптимизации логистики, а к проекту Jaecoo на мощностях АГР (где сейчас делают Solaris) нет явного интереса.
