Хозяин этого BMW X5 E70 заметил масляное пятно под машиной на парковке и сразу заподозрил неладное. Масло уходило медленно, но осадок на душе оставался. Клиент записался к нам с пожеланием тщательно продиагностировать утечку, чтобы в дороге агрегат не встал клином. По характеру пятен и их расположению мы сразу предположили течь со стороны заднего сальника коленвала, но приступили к снятию коробки только после подтверждения на компьютерной диагностике.
В наш автосервис на Софийской, 8к1 приехал шикарный BMW X5 E70 2012 года выпуска. Машина мощная, комфортная, настоящий зверь на дороге. Но есть у этой модели характерная болячка — со временем начинает подтекать масло на стыке двигателя и автоматической коробки передач.
С чего мы начали работу? Конечно же с компьютерной диагностики. Это не просто подключение сканера. Мы тщательно опрашиваем все электронные блоки, смотрим ошибки, параметры работы двигателя и коробки в динамике. Ведь часто проблему видно только при комплексной проверке, а не при визуальном осмотре. Диагностика показала, что коробка работает исправно, а вот потёки масла действительно идут со стороны заднего сальника коленвала. Это расходник, который дубеет от времени и высоких температур, теряет эластичность и начинает пропускать трансмиссионную жидкость.
Дальше — самый трудоёмкий этап. Чтобы поменять этот сальник, нужно аккуратно снять автоматическую коробку передач. Работа не для гаражных умельцев, здесь нужен опыт обращения с тяжелыми узлами и понимание конструкции BMW X5 E70. Мы демонтировали раздатку, отсоединили все магистрали, тросики и аккуратно, на специальном трансмиссионном домкрате, сняли коробку, не повредив дорогостоящие датчики и разъёмы.
После снятия коробки мы получили доступ к сальнику. Старый был аккуратно демонтирован, посадочное место идеально зачищено спиртовым очистителем и обезжирено. Это очень важный момент, который исключает подтекание нового сальника. Смазки использовались специальные, чтобы при запрессовке и первом запуске не было сухого трения. Также мы заодно провели промывку ДВС, чтобы освежить мотор перед заливкой свежего масла. Раз уж сняли такое количество навесного оборудования, грех не воспользоваться моментом. Ведь чистый двигатель лучше отводит тепло и радует глаз владельца.
Финальная часть — установка АКПП на место. Все болты затянуты строго с динамометрическим ключом по рекомендованным заводом моментам. После этого мы залили свежее трансмиссионное масло ZF LIFEGUARD FLUID 8HP. Это та жидкость, которая предписана для этих коробок. Мы работаем с этой маркой постоянно и знаем, что экономить на масле здесь нельзя, от него напрямую зависит мягкость переключений и ресурс всей гидравлической системы.
Наш сервис во Фрунзенском районе всегда заботится о том, чтобы клиент уехал на полностью обслуженном автомобиле. Никакой грязи на подрамнике после ремонта, никаких оборванных пистонов и недокрученных защит. Всё должно быть так, как будто вы только что выехали из салона. После сборки мы еще раз провели компьютерную диагностику, проверили адаптацию коробки и сделали тестовый выезд, чтобы убедиться в отсутствии толчков и вибраций.
Полностью устранена течь масла в соединении двигателя и АКПП.
Сальник коленвала задний установлен с соблюдением заводской технологии. Чистота и сухость картера обеспечены надолго.
Заменено трансмиссионное масло ZF 8HP и проведена промывка ДВС.
Наша сильная сторона — работа строго по технологии без попыток срезать углы. Мы не снимаем коробку на скорую руку. Каждый ваш визит — это гарантия спокойствия на тысячи километров. Результат: автомобиль передали хозяину идеально сухим и настроенным.
Общая сумма: 260 400 руб.
Остались вопросы по ходовой или трансмиссии вашего BMW? Звоните или пишите в Direct! Мы находимся по адресу: Санкт-Петербург, Фрунзенский район, Софийская 8к1 (м. Бухарестская, Международная). Запись уже открыта
